年轻人捂紧口袋！UNI序列的“最速”和“最省”都来了

长安UNI序列产品发布以来，每一款新车都自带流量，从某种意义上来说，UNI序列是对年轻消费者需求的精准解读。而在今年重庆车展上市的UNI-V2.0T车型和首次亮相的UNI-ViDD，则分别代表着UNI序列的“最速”和“最省”。

2.0T+8AT，“最速”性能

UNI-V2.0T共推出“锋速版”和“领速版”两款车型，售价分别为12.99万、13.99万元。

售价一经公布便引起了热议。从动力系统上来看，UNI-V2.0T搭载蓝鲸新一代2.0T发动机，在350bar高压直喷系统、连续可变排量机油泵等20余项先进技术加持下，最大功率达到171kW，最大扭矩达到390N·m。与之匹配的是爱信8AT变速箱，拥有0.65s快速换档响应。这意味着，UNI-V2.0T的动力参数逼近领克03（参数丨图片）+，但售价却便宜了7万元左右（以入门版作参考），甚至有网友将UNI-V称之为国产性能车“价格屠夫”。

加速性能只是一方面，UNI-V2.0T针对制动系统也进一步升级，其刹车盘的有效半径增大了15.8%，搭配高性能刹车片，实测百零制动35m以内，即使是在高频次、急减速的驾驶工况下，也能提供稳定、可靠的制动效果。

从实际表现上来看，UNI-V2.0T以1分41秒9的成绩完成广东国际赛车场刷圈，并且其刷圈过程中的最高速度达到了170km/h，加速性能与高频次制动效果可见一斑。

相较1.5T车型，长安UNI-V2.0T车型的内外饰升级主要集中在营造运动氛围上。UNI-V2.0T车型标配疾风运动套件，侧裙、前/后保险杠护板采用撞色搭配；新车也首次推出了全新开发的哑光风暴灰，以更强的金属质感为整车凸显科技感和运动感。

车内部分，UNI-V2.0T采用全新设计的一体式座椅，两侧配备翻毛皮材质面料，强化座舱战斗气息的同时，也为座椅增添摩擦系数。

1.59L/100km，“最省”能效

一直以来，有不少消费者对插电混动技术存在误解，认为其只是在原有动力系统基础上，加入驱动电机及动力电池，进行相应调教、匹配后便可完成插电混动改造。事实并非如此，想要通过插电混动车型收获良好的出行体验，必须采用混动专用发动机。这对发动机热效率等关键参数提出了更高要求。

UNI-ViDD搭载了蓝鲸iDD混合动力系统，其蓝鲸1.5T混动专用发动机最大功率为125kW，峰值扭矩为260N·m；电机峰值功率为125kW，峰值扭矩为330N·m。得益于蓝鲸iDD混动系统全速域、全场域、全温域和全时域的优异性能，无论是低速起步、高速超车还是赛道竞速，均能保证瞬间的动力爆发。官方实测，UNI-ViDD的可实现6秒级零百加速，最高车速可突破220km/h，全速高能的动力表现在同级混动车型中非常亮眼。

此外，UNI-ViDD配备了18.4kWh大容量电池，在WLTC工况下，纯电续航达到了100km，百公里综合油耗低至1.59L，百公里匮电油耗仅为4.95L，新车综合续航高达1010km。这意味着，在没有充电条件下驾驶UNI-ViDD出行，约等于驾驶着一台HEV车型，同样非常省油。

值得一提的是，UNI-ViDD搭载了三模充电技术，支持交流快充（6.6kW）及直流快充，并支持220V家用充电功能，基本上抵消了用户的补能焦虑。而且为了满足用户的多样化驾驶需求，UNI-ViDD还提供满足日常通勤的EV模式、适宜远途出行的HEV模式、富于驾驶激情的SUPERRACE模式及i-X爱创模式，用户可根据出行需求，随心匹配驾驶模式。

得益于汽车工业蓬勃发展，日本在上世纪末衍生出了JDM汽车文化，其核心是年轻用户以白菜价轻松入手可玩性极强的产品。从这个层面上来说，12.99万即可拥有UNI-V2.0T车型，也是给了中国年轻群体轻松拥有性能车的机会。

不仅如此，可油可电，可上绿牌的UNI-ViDD，在保留UNI-V优秀驾控DNA的同时，又注入了新能源动力，实现了两者之间的高度融合，同样值得限牌城市的年轻用户期待。笔者认为，在这样的汽车“土壤”中，CDM文化才有机会成长起来。